ЧТО ПРОИСХОДИТ С АВИАЛАЙНЕРАМИ, КОГДА ОНИ ВЫХОДЯТ НА ПЕНСИЮ

Все еще думаете, что чем новее самолет, тем безопаснее полеты на нем?

Все еще думаете, что чем новее самолет, тем безопаснее полеты на нем?

Современные коммерческие авиалайнеры, если их правильно эксплуатировать и обслуживать, очень надежны и могут служить долгие годы. Не вечно, но очень долго. Так, один из старейших пассажирских авиалайнеров, до сих пор ежедневно совершающих по три-четыре регулярных рейса с пассажирами в день, Boeing 737-200, принадлежащий канадской авиакомпании Air Inuit, совершил первый полет 18 сентября 1979 года и, следовательно, этой осенью отметит 40-летие трудовой деятельности.

Однако в мире есть действующие самолеты и постарше — например, Boeing 747-2J9F иранской авиакомпании Saha Airlines (первый полет 28 декабря 1977 г.) или пассажирский Boeing 737-2H7C(A), принадлежавший ныне не существующей южноафриканской авиакомпании Interair (первый полет 21 сентября 1975 г.). Но полетать на них вам не удастся: первый перевозит исключительно грузы (последний на сегодняшний день перелет зафиксирован в июне 2019-го по маршруту Тегеран — Багдад), а другой уже много лет не поднимался в воздух. Если же взять самолеты, находящиеся на военной службе или совершающие развлекательные или частные полеты, то обнаружатся и еще более старые экземпляры. Впрочем, далеко не всем летающим ветеранам так везет. Что происходит с теми из них, кто свое отлетал?

Отправляются на хранение

Для хранения самолетов лучше всего подходят районы с пустынным климатом — там самолеты меньше подвергаются коррозии. Притом желательно, чтобы в таких местах не возникали песчаные бури и в воздухе не было соли. Ах да, еще там должно быть много свободного места для постройки обширных стоянок и длинных взлетно-посадочных полос, при этом на местности должна существовать инфраструктура, позволяющая обслуживать, ремонтировать или разбирать самолеты. Больше всего таких аэропортов-паркингов в США, а именно в юго-западных штатах — в Калифорнии, Аризоне и Нью-Мексико, — но есть такие и в других странах.

GettyImages-1129424340.jpg

Открытый в 2013 году аэропорт Теруэль вблизи одноименного испанского города в автономном сообществе Арагон находится на высоте около километра в зоне полупустынного климата в малонаселенном районе, но при этом относительно недалеко от крупных городов — отличное сочетание факторов. Сейчас там хранится уже более сотни самолетов, а по мере расширения аэропорта их число удвоится. Регулярные рейсы Теруэль не принимает, зато является крупнейшим в Европе самолетохранилищем

Что же происходит с самолетами в таких местах? Одни остаются здесь ненадолго в ожидании передачи прав собственности от одного владельца другому (иногда ожидание может затягиваться), другие проходят ремонт, третьи находят последнее пристанище: они могут стоять в таких местах годами или всего несколько месяцев, за которые их разбирают на запчасти, а остатки отправляют в переработку. Впрочем, об этом подробнее расскажем ниже.

Их утилизируют

Самолет — это не только результат труда инженеров-конструкторов и средство транспортировки людей и грузов, но и масса полезных деталей и материалов, которые можно использовать по назначению отдельно друг от друга и от самолета, когда само воздушное судно остается невостребованным. Разборкой и уничтожением самолетов занимаются специальные компании; они же зачастую проводят ремонт и техобслуживание тех летающих машин, которые того стóят. По данным одной из таких компаний, британской Air Salvage International, работоспособные двигатели, которые еще можно использовать на другом самолете, обходятся в 2–4 млн долларов, что может составлять до 85% стоимости старого самолета.

GettyImages-965028604.jpg

Непереработанные остатки старых летательных аппаратов навечно остаются на авиакладбище — например, на таком, как авиабаза ВВС США «Девис-Монтен» в штате Аризона. Помимо них, здесь в законсервированном виде «складировано» более 4400 единиц техники, включая сорок космических кораблей. Это, по-видимому, крупнейший такой объект в мире

Когда владелец самолета принимает решение, что тот больше не поднимется в воздух, из машины сначала извлекают все ценное, что еще можно использовать в других самолетах: двигатели, авионику, элементы топливной системы, тормоза, отдельные детали корпуса и прочее. Все, что невозможно использовать, но можно переработать, отправляется в переработку — в современных самолетах все больше таких материалов. Как утверждает все та же Air Salvage International, современные авиалайнеры, особенно узкофюзеляжные, могут быть вновь использованы на 95%. Иногда части фюзеляжа и другие элементы не перерабатывают, а отдают целиком заинтересованным пользователям: например, кабину можно использовать для обучения пилотов, часть пассажирского салона — для тренировки бортпроводников или для киносъемок. Еще самолет можно использовать для подготовки пожарных и сотрудников спецслужб.

Оказываются в музее или на постаменте

Пожалуй, самая достойная судьба для старого самолета — стать частью музейной экспозиции. Причем речь тут может идти как о специализированном авиамузее типа Центрального музея ВВС РФ в подмосковном Монине, так и об универсальном собрании образцов науки и техники, как, например, Музей техники в германском Зинсхайме (Auto & Technik Museum Sinsheim). Кстати, последний — единственное место в мире, где можно увидеть оба сверхзвуковых пассажирских авиалайнера — франко-британский «Конкорд» и отечественный Ту-144.

1024px-USS_Intrepid_aerial_view_docked_at_Manhattan.jpg

Вероятно, самое впечатляющее собрание летающих (вернее, летавших) машин — превращенный в музей американский авианосец USS Intrepid в Нью-Йорке, он же Intrepid Sea, Air & Space Museum. В его экспозиции не только уникальные образцы американских военных самолетов, но и целый «Конкорд», шаттл «Энтерпрайз», два советских МиГа и российский космический корабль «Союз», летавший к МКС. И все это на фоне небоскребов Манхэттена — авианосец «припаркован» у пирса 86 на реке Гудзон
Реклама

Ну а самолеты-памятники, установленные на постаментах разной степени изящности, хорошо знакомы жителям многих городов России. Причем вознесенными над землей оказываются не только небольшие военные самолеты (хотя их, конечно, большинство, и они служат памятниками не самим себе, а военным летчикам), но и большие пассажирские авиалайнеры, служащие, например, напоминанием о целой эпохе в истории авиации. Таков, скажем, стоящий вблизи московского аэропорта «Внуково» первый советский реактивный авиалайнер Ту-104.

Начинают новую жизнь

Например, превращаются в музей, ресторан или выставочное пространство. Примеров множество: так, прямо в аэропорту Стокгольм-Арланда стоит авиалайнер Boeing 747-200, превращенный в отель STF Jumbo Stay Stockholm. Авиалайнер совершил первый полет в 1976-м и оставался в строю до 2002-го, пока не разорилась владевшая им авиакомпания с базой в Арланде, где самолет и остался навсегда. Сегодня отель предлагает как размещение хостелного типа (то есть койко-место в общем помещении на несколько человек), так и отдельные номера с собственным санузлом. Забронировать проживание можно на сайте отеля или на агрегаторе Booking.com.

jumbo hotel cockpit suite.jpg

Пожалуй, лучший номер в отеле STF Jumbo Stay Stockholm — этот, расположенный в кабине. Здесь к услугам гостей, помимо собственного душа, балкон с видом на летное поле. Другой интересный вариант размещения — одноместный номер в гондоле двигателя самолета

А вблизи аэропорта Цюриха есть особый авиационный ресторан Runway 34, расположенный в ангаре, построенном над старым (1957 года выпуска) советским пассажирским Ил-14, служившим некогда в ВВС СССР в качестве пассажирского и транспортного борта. Иной пример такого рода — бар, недавно открывшейся в нью-йоркском аэропорту имени Кеннеди гостиницы TWA Hotel, занимающий салон авиалайнера Lockheed Constellation, — мы рассказывали о ней недавно. Далековато, и хочется чего-то поближе? Извольте: в Москве на ВДНХ установлен самолет Як-42, в котором регулярно проводятся выставки и мероприятия, в том числе для детей.

Иногда возвращаются в небо

Последний регулярный авиарейс в истории самолет Lockheed Constellation совершил 11 мая 1967 года — спустя примерно 21 год после первого трансатлантического регулярного перелета по маршруту Нью-Йорк — Париж в составе флота Trans World Airlines. И хотя грузовые, военные и случайные нерегулярные перевозки на этих машинах выполнялись до начала 1990-х, эпоха поршневых винтомоторных самолетов, одним из главных символов которых стал Constellation, закончилась — им на смену пришли турбореактивные лайнеры, более скоростные, надежные и комфортабельные. Некоторые из более чем 850 выпущенных в разных модификациях самолетов этого типа оказались в музеях, большинство пошли под разделку, и казалось, что полетать на них не посчастливится уже никому и никогда.

1024px-Superconstellation2594.jpg

Lockheed Constellation во время демонстрационного полета в 2004 году в Швейцарии

Оказалось, что это не так. В конце XX века группа энтузиастов нашла в Доминиканской Республике последний в мире Constellation(в модификации L-1049 Super Constellation), сохранивший коммерческую регистрацию и способность подниматься в воздух. Он был отремонтирован в США, перелетел в Швейцарию и стал выполнять нечастые развлекательные полеты с пассажирами — при финансовом участии общества друзей самолета, Ассоциации участников полетов на Super Constellation (Super Constellation Flyers Association — SCFA) и часовой компании Breitling. Купив билет на самолет, можно было совершить короткий полет из аэропорта Базеля, познакомиться с историей лайнера и почувствовать себя путешественником образца 1953 года. К сожалению, любая история рано или поздно заканчивается: лишившись поддержи Breitling, SCFA не смогла найти деньги на поддержку летной годности самолета и в этом году официально объявила о самороспуске и прекращении полетов своего Super Constellation. Теперь он, вероятно, станет музеем.

Источник

Читайте Также

ещё больше интересных новостей: