Многоуровневая автостоянка
(«ТЕХНИКА МОЛОДЁЖИ», 1975)
Автостоянка, по форме напоминающая пчелиные соты, для парковки высоко над землёй. Шестиугольники вращаются, позволяя водителю, поднявшись вместе с машиной на лифте, оставить её в любой из ячеек.
Космический лифт
(«ТЕХНИКА МОЛОДЁЖИ», 1959)
Космический лифт в виде пневматической башни высотой 160 км — модель физика Георгия Покровского. Впервые идея космического лифта была высказана ещё академиком Циолковским в 1895-м году. Покровский же предложил готовый к реализации инженерный проект: диаметр «пневматической башни» должен был составлять 100 километров у основания и 390 метров у верхушки, уходящей в космос. Чтобы не разрушиться под тяжестью собственного веса, выполненная из полимерных материалов башня должна была быть легче воздуха, для чего Покровский предложил заполнить её гелием. Внутри неё, в свою очередь, могли бы подниматься аэростаты, заполненные водородом. Назначение космического лифта физик видел в транспортировке астрономических и астрофизических приборов за пределы стратосферы. Существенным недостатком такой конструкции оставалась взрывоопасность водорода.
Буквально через год после публикации, в 1960-м году, советский инженер Юрий Арцутанов опубликовал статью «В космос — на электровозе», в которой предложил построить башню-лифт на спутнике, вращающемся на геосинхронной орбите Земли (то есть с равной скоростью), и соединить её с поверхностью Земли с помощью троса. В честь него даже была названа единица, определяющая отношение прочности на разрыв к плотности материала, из которого мог бы быть выполнен такой трос, — Юрий.
В нулевых идеей космического лифта несколько лет занималось NASA — в 2005-м году космическим агентством был утверждён конкурс Space Elevator Competitions и спонсировался до 2009 года. Мероприятие продолжает существовать, переместившись из США в Японию, Германию и Израиль. Его участники в основном обращаются именно к модели Арцутанова; в 2014 году он сам присутствовал на мероприятии в качестве почётного гостя и одного из судей.
Летающие острова Венеры
(«ТЕХНИКА МОЛОДЁЖИ», 1971)
Инженер и писатель-фантаст Сергей Житомирский — как приверженец популярной в ХХ веке идеи колонизации планет Солнечной системы — предложил концепцию жилых «летающих островов» в небе Венеры. Каждый из них должен располагаться на гигантской круглой пластмассовой платформе, покрытой слоем почвы, на которой растут земные растения. Остров покрыт сферической оболочкой из синтетической плёнки, ограничивающей его воздушное пространство; внутри — дома, сады и парки. Основные жилые помещения при этом находятся как бы под землёй — внутри самой платформы. По краям площадки, вне оболочки, находятся посадочные площадки аэродромов, для перемещения людей с острова на остров на специальных, сконструированных для Венеры летальных аппаратах. Каждый остров, впрочем, и сам по себе большой летательный аппарат, поскольку оснащён «мощными пропеллерами», расположенными внизу площадки.
Интерес инженера именно к Венере, вероятно, связан с соответствующей космической программой, проводившейся в СССР в 60—80-х годах. В 1975-м году советский космический аппарат Венера-9 передал на Землю первые чёрно-белые снимки её поверхности, в 1982-м году аппараты Венера-13 и Венера-14 передали первые цветные фотографии и произвели первый глубокий анализ грунта. Тем не менее, первой планетой в очереди на колонизацию людьми всё-таки оказался Марс.
Катамаран-танкер-ледорез
(«ТЕХНИКА МОЛОДЁЖИ», 1970)
Название, по смысловой нагрузке способное составить конкуренцию заглавию сериала «Мыши-рокеры с Марса», говорит само за себя: судно рассекает льды, перевозит грузы в отсеках-субмаринах, при этом оснащено комфортной верхней палубой для пассажиров.
Город-плотина
(«ТЕХНИКА МОЛОДЁЖИ», 1974)
Проект города 2000-го года в Беринговом проливе представил архитектор Каземир Луческой. По его представлению, города-плотины в будущем могли взять на себя функцию автомагистрали, соединяя «острова и страны, например, Испанию с Алжиром, Яву с Суматрой». Город Берингов, соединяя Азию и Северную Америку, также должен был решить проблему потепления климата в районе пролива и сделать доступным морской путь для прохода судов — неледоколов из Восточно-Сибирского в Берингово море. Весь город состоит из одной главной улицы и её небольших ответвлений «на два-три дома». По ней проложены три ленты тротуара, движущиеся с разными скоростями. В качестве транспорта местные жители используют электромобили и электромопеды. Несколько башен поддерживают здания верхнего яруса.
В настоящее время действительно существует проект тоннеля через Берингов пролив, но в виде железнодорожной магистрали. Несмотря на то, что проект обсуждается с 1990-х годов, сроки его реализации по-прежнему остаются весьма туманными.
